Difetti comuni del compressore d'aria oil-free

Il compressore d'aria oil-free è un macchinario fluidodinamico che trasforma il gas a bassa pressione in gas ad alta pressione. È il motore del sistema di sorgente d'aria. Nell'applicazione, è inevitabile incontrare vari problemi, che influiscono seriamente sul lavoro. Al fine di rendere conveniente per noi trovare la causa e ripararla in tempo quando abbiamo problemi, quanto segue riassume cinque tipi comuni di problemi e la loro analisi delle cause in base alla nostra esperienza nella riparazione di compressori d'aria oil-free.

1〠Scarico insufficiente

Il volume di scarico insufficiente è un semplice problema del compressore, causato principalmente dai seguenti motivi:

1. Guasto del filtro di ingresso dell'aria: lo sporco è ostruito, il che riduce il volume di scarico; Il tubo di aspirazione è troppo lungo e il diametro del tubo è troppo piccolo, il che aumenta la resistenza di aspirazione e influisce sul volume dell'aria. Il filtro deve essere pulito regolarmente.

2. La diminuzione della velocità del compressore riduce il volume di scarico: il compressore d'aria non viene utilizzato correttamente, perché il volume di scarico del compressore d'aria è pianificato in base a una certa altitudine, temperatura di aspirazione e umidità. Quando viene utilizzato su un plateau che supera le specifiche di cui sopra, la pressione di aspirazione diminuirà e il volume di scarico diminuirà.

3 il cilindro, il pistone e l'anello del pistone sono gravemente usurati e fuori tolleranza, il che aumenta il gioco e la perdita rilevanti, influenzando il volume di scarico. In caso di normale usura, le parti vulnerabili, come le fasce elastiche, devono essere sostituite in tempo. Se il dispositivo non è corretto e lo spazio non è adeguatamente riservato, deve essere corretto secondo il disegno. Se non ci sono disegni, è possibile acquisire dati sull'esperienza. Per lo spazio tra pistone e cilindro lungo la circonferenza, se si tratta di un pistone in ghisa, il valore dello spazio è 0,06/100 ~ 0,09/100 del diametro del cilindro; Per il pistone in lega di alluminio, il divario è 0,12/100 ~ 0,18/100 del diametro del gas; Il pistone in acciaio può assumere il valore più piccolo del pistone in lega di alluminio.

4. Il premistoppa non è stretto, con conseguente perdita d'aria e riduzione del volume d'aria. Il motivo è che il premistoppa stesso non soddisfa i requisiti; In secondo luogo, potrebbe essere dovuto allo scarso allineamento tra lo stelo del pistone e il centro del premistoppa durante l'installazione, con conseguente usura, deformazioni e perdite d'aria; Generalmente, il premistoppa è riempito con olio liscio, che può avere l'effetto di levigatezza, tenuta e raffreddamento.

5. L'influenza delle valvole di aspirazione e scarico del compressore sul volume di scarico. Frammenti di metallo o altri oggetti vari cadono tra la sede della valvola e la piastra della valvola dell'aria, provocando una chiusura allentata e perdite d'aria. Ciò non influisce solo sul volume di scarico, ma influisce anche sui cambiamenti di pressione e temperatura interstadio; La comparsa di questo problema può causare perdite d'aria dovute a problemi di qualità della produzione, come la deformazione della valvola e la grave usura della sede della valvola e della piastra della valvola.

6. La forza della molla di trazione della valvola dell'aria non è ben abbinata alla forza del gas. Se l'elasticità è troppo forte, la piastra della valvola si aprirà lentamente. Se l'elasticità è troppo debole, la piastra della valvola non si chiuderà in tempo. Questi non influiranno solo sul volume del gas, ma influiranno anche sull'aggiunta di potenza e sulla durata della piastra della valvola del gas e della molla di trazione. Insieme, influenzerà anche i cambiamenti di pressione e temperatura del gas.

7. La pressione della valvola dell'aria compressa non è corretta. Se la forza di pressione è piccola, ci sarà una perdita d'aria. Naturalmente, se è troppo stretto, il coperchio della valvola sarà deformato e danneggiato. Se c'è qualcosa che non va nella valvola dell'aria, il coperchio della valvola deve essere caldo e la pressione insieme non è normale.

2〠Pressione anormale

Se il volume d'aria scaricato dal compressore non può soddisfare i requisiti di flusso dell'utente sotto pressione aggiuntiva, la pressione di scarico deve essere ridotta. In questo momento, dobbiamo cambiare una macchina con la stessa pressione di scarico e un grande volume di scarico. Il motivo principale che influenza la pressione interstadio anormale è la perdita d'aria della valvola dell'aria o la perdita d'aria dopo l'usura dell'anello del pistone, quindi dovremmo trovare le ragioni e prendere misure da questi aspetti.

3〠Temperatura anormale

La temperatura di scarico anormale significa che è superiore al valore pianificato. Dal progresso teorico, i fattori che influenzano l'aumento della temperatura di scarico sono: temperatura di ingresso, rapporto di pressione e indice di serraggio. La situazione reale interessa gli elementi con temperatura di aspirazione elevata, come una potenza di raffreddamento centrale bassa, o più incrostazioni nell'intercooler possono influenzare lo scambio di calore, la temperatura di aspirazione dello stadio successivo deve essere alta e anche la pressione interstadio cambierà. Finché il rapporto di pressione è superiore al valore normale, la temperatura di scarico aumenterà. Inoltre, macchine raffreddate ad acqua, mancanza d'acqua o acqua insufficiente aumenteranno la temperatura di scarico.

4〠Suono anomalo

Se alcune parti del compressore sono difettose, annuncerà un suono anomalo. In generale, l'operatore può distinguere il suono anomalo. Lo spazio tra il pistone e la testata è troppo piccolo, con conseguente impatto diretto; Il dado di collegamento tra stelo e pistone è allentato o fuori bocca; La faccia terminale del pistone è ostruita e il pistone si muove verso l'alto in serie per entrare in collisione con la testata; I frammenti di metallo che cadono nel cilindro e l'accumulo di acqua nel cilindro possono annunciare il rumore di bussare nel cilindro. I bulloni della boccola del cuscinetto dell'albero motore, i dadi, i bulloni della biella e i bulloni della traversa nel basamento sono allentati, scattati e rotti, il diametro dell'albero è gravemente usurato, lo spazio è aumentato e lo spazio di cooperazione tra il perno della traversa e la boccola è troppo grande o grave usurato, che può annunciare il suono dell'impatto nel basamento. Il suono di bussare può essere annunciato nella cavità della valvola se il disco della valvola di scarico è rotto, la molla di tensione della valvola è morbida o danneggiata, il regolatore di carico è regolato in modo errato, ecc. Quindi possiamo trovare problemi e prendere misure.

5€ Problema di surriscaldamento

Quando la temperatura supera il valore specificato al conflitto tra albero motore e cuscinetto, traversa e piastra di scorrimento, guarnizione e stelo, si parla di surriscaldamento. Le conseguenze del surriscaldamento: uno è quello di accelerare l'usura tra le coppie di attrito e l'altro è il continuo accumulo di energia termica eccessiva, che brucerà direttamente la superficie di attrito e causerà un grave incidente alla macchina. Le ragioni principali del surriscaldamento del cuscinetto sono: accoppiamento non uniforme tra cuscinetto e perno o area di contatto troppo piccola; Il cuscinetto è obliquo, l'albero motore è piegato e liscio, la viscosità dell'olio è troppo piccola, il circuito dell'olio è bloccato e la pompa dell'olio è difettosa, con conseguente interruzione dell'olio, ecc; Il dispositivo non è livellato, la fessura non è stata trovata, l'albero principale e l'albero motore non sono allineati e i due alberi sono inclinati.

Attraverso la comprensione dei problemi del compressore, possiamo affrontare i problemi in tempo e ridurre le perdite. Naturalmente, questi sono solo problemi comuni. Se si verificano problemi che non possono essere gestiti nella manutenzione del compressore d'aria oil-free, è possibile sostituirli o inviarli in riparazione.